储能技术由于可以链接能源系统多个环节，可广泛应用于电网侧、电源侧以及家庭用户侧。此前光伏、风电成为新兴行业后，市场曾空喊了几年，但储能产业始终未能出现盈利拐点。但最近，头部券商分析师集体认为，储能产业已经出现了盈利拐点。

 

在全球大国均提出5-10年碳排放目标后，可循环再生能源成为全球热门，而储能则是可再生能源的关键技术。根据国家能源局发布的《关于做好可再生能源发展“十四五”规划编制有关事项》，储能纳入国家和地方“十四五”规划已成定局。

 

 

但在2020年，储能产业的商业化出现了明显的加速，主要是海外家用需求的提升，以及国内对光伏风电储能的要求。由于国外也会出现局部地区断电的情况，因此家庭式储电装备或燃油类发电机成为家庭应急式装备，最近北美、欧洲地区出现家庭式储电装备的配置风潮。另外国内光伏、风电政策要求新能源风电需要进行一定的储能配比，因此也催生了储电产业的需求大增。有市场调研消息指，国内主流的电池厂，都接了大量的明年海外储能订单，同比今年，订单量翻了好几倍。

 

 

全球最大的煤炭企业国家能源投资集团正在以前所未有的力度转向新能源开发，尤其是光伏。众所周知，国家能源集团是全球最大的风力发电企业，但截至2019年底，该集团光伏装机仅为113万千瓦，在能源转型的大目标下，这艘巨擘正以巨大的决心与信心参与到新能源的开发中。

 

 

2020年12月25日，《学习时报》刊发国家能源集团党组书记、董事长王祥喜署名文章《在构建新发展格局中履行职责使命》。

 

王祥喜在文章中表示，自国家能源集团成立以来，积极推进清洁能源规模化，目前可再生能源装机占比提高到26%，风电装机保持世界第一。“十四五”期间，国家能源集团将加快“风光火储氢一体化”发展，建设若干个千万千瓦级综合能源基地。加大新能源和可再生能源开发建设力度，参与“一带一路”清洁能源开发，确保实现年均开工、投产“两个1500万+”目标。

 

 

12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委印发关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，要求各有关单位坚持平缓补贴退坡力度，保持技术指标门槛稳定，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2021年补贴标准在2020年基础上，由原来的退坡20%更改为退坡10%。后文附详细补贴规则及政策解读。上述标准从2021年1月1日起执行。

 

 

 

去年底，随着我国提出2030年风电太阳能装机达到12亿千瓦以上目标，实现2030年“碳达峰”和2060年“碳中和”的路线图日渐清晰。作为实现“碳中和”的重要抓手，已平价上网的风电、太阳能等新能源被赋予更重大的历史使命。

 

从十多年前的“微不足道”到如今的“举足轻重”，再到将来的“担当大任”，新能源在能源系统中的角色越发重要。而在“碳中和”的语境下，“担当大任”的一天或许更早到来。

 

新能源平价不是终点。无论是新能源自身还是整个能源系统都必须进一步做出积极改变，将技术创新推向更深处，同时全社会也必须形成共识：能源转型不是“免费午餐”，需要付出成本和代价。